"Путь до Магадана недалёкий, поезд за полгода довезёт...." ( Слова из полушутливой песенки).

Конечно, слова той песни не отражают суровой действительности того края. От нашего уральского г. Пермь расстояние до конечного пункта г.Магадан около 9000 км, 6 часовых поясов.

Моему сыну - дальнобойщику после Нового Года предстояла поездка в этот дальний путь. Готовился он к поездке основательно, так как перед этим он уже побывал в Якутии и был знаком со здешними крепкими морозами. Экипировал он себя "с ног до головы" и позаботился и об утеплении машины, а именно топливного бака и радиатора.

Из одежды у него всегда в машине есть валенки, теплый полушубок, три пары меховых рукавиц, балаклава, шапка. В машину в этот рейс он взял автономный генератор, цепи, паяльную заправленную лампу. 

Загрузили его и ещё несколько машин в одном из городов Пермского края до новогодних праздников, так что 2 - 3 дня были ещё уделены подготовке машины к очередному рейсу. Тронулся в рейс наш сын на машине DAF с прицепом 4 - го января сего года и без особых происшествий через 10 дней был уже в г. Чита.

Здесь им сутки пришлось задержаться, пока  решался вопрос о изменениях с доставкой груза. Вместо запланированной доставки груза в п. Сусуман Магаданской обл.пришлось добираться в сам г. Магадан. Естественно, и стоимость доставки несколько увеличилась.

Что касается, самой дорожной обстановки, с приближением ее к границам Якутии, она из - за крепких морозов( минус 30°С и ниже) становилась все сложней. У нашего сына начались проблемы с тормозной системой из - за подмерзания конденсата в воздушных шлангах, у другого водителя в машине сломалась помпа системы охлаждения двигателя.

Сильные морозы подстерегали машины дальнобойщиков на всем пути движения к г. Магадан. Мало того, что такая дорога в горах само по себе опасна с ее "прижимами" на отдельных участках( ширина дороги на 1,5 "машины"), где двум машинам не разминуться, да к тому же и мороз досаждает. Мобильная связь на этой "колымской " трассе отсутствует, по крайней мере у оператора Билайн( может другие операторы связи будут доступны - не могу знать).

Единственное, что радует, что в это зимнее время, сын не говорил на сей раз о пробитых на этой каменистой дороге покрышках. В предыдущий рейс в летнее время таких пробитых резиновых покрышек у него на машине с прицепом было 9шт. В этот раз обошлось - может время другое! Хотя в запасе у него всегда пару покрышек найдется!

Приходилось ночевать на вершинах перевалов, а не в низинах, где температура в те дни доходила до минус 60°С( это в п. Усть - Нера и п.Сусуман). Вот с такими морозами машина нашего сына добралась вслед за двумя машинами якутских водителей 20 января( можно сказать, потрачено в пути две недели) в г. Магадан.

В городе на тот момент стояла температура минус 17° С- 18° С, для нашего сына она показалось комфортной, " теплой" и ближайшие 2 дня после небольшого отдыха он занялся устранением неисправностей своего авто.

Вскорости он тронулся в обратный путь, была заявка загрузить в п. Сусуман трактор, но эта техника на морозе не завелась и пришлось почти пару тысяч трассы "Колыма" ехать "порожняком".

Правда, и тут не обошлось без происшествий. Один из приоставших водителей из их команды( у которого помпа сломалась) на одной из парковок недалеко от п. Сусумана не мог завести двигатель. Короче, провел целые сутки на этой стоянке "одинешенек" - замёрзла и машина, и сам. Ладно, мой сын обратно ехал и его увидел. Здесь, особенно в здешних суровых краях, водительское "братство" очень крепкое. Вот и в этой ситуации мой сын помогал два дня этому нижегородскому водителю. Съездили в ближайший поселок, купили тепловую " пушку", генератор у моего сына был, обогревали замерзший двигатель, топливо, провода. И цель была достигнута - машина " ожила" и завелась!

Мой сын дал напутствие этому водителю, который безответственно вышел в этот трудный рейс, не позаботился ни о своей одежде( был в ботинках), ни о своей машине и дальше продолжил движение( взять груз с п. Хандыга до г.Чита).

А эта трасса " Колыма" известна не только своими золотыми приисками, но и рабским трудом многих каторжан, которые строили эту дорогу и умирали здесь же от непосильного ручного труда.