Правда ли, что Volkswagen создал Гитлер? История легендарного «Жука»

Некоторые автомобили начинают жизнь в гараже талантливого инженера. Другие появляются благодаря удачному стечению обстоятельств. Биография Volkswagen открывается совсем другой страницей.

За ней стоит человек, имя которого давно превратилось в символ одной из самых страшных эпох прошлого века.

Отсюда и рождается вопрос. Правда ли, что Volkswagen создал Адольф Гитлер? Фраза звучит достаточно громко. 

В компании автолюбителей она производит впечатление. Следом наступает неловкая пауза. История любит подобные моменты. 

Начнём с главного.

Компанию Volkswagen Адольф Гитлер лично не создавал. История разворачивалась гораздо интереснее.

В начале тридцатых годов автомобиль оставался роскошью. Немецкие улицы ещё помнили конные повозки, велосипеды звенели на перекрёстках, дети гоняли деревянные колёса палками. Машина возле дома выглядела предметом почти аристократическим.

Власть решила изменить картину. Появилась идея «народного автомобиля». Простого, дешёвого, доступного обычной семье. Название получилось прямолинейным. Volkswagen — народный автомобиль.

Фантазия, конечно, не фонтан, но, что есть. Гитлер озвучил требования. Машина должна вмещать четырёх человек, развивать приличную скорость, расходовать немного топлива и стоить около тысячи рейхсмарок.

Дальше в историю вошёл человек, чья фамилия давно поселилась на капотах спортивных автомобилей. Фердинанд Порше. Именно ему поручили разработку машины.

Инженер сел за чертежи. Линии постепенно складывались в округлый силуэт. Через несколько лет мир увидит автомобиль, которому позже дадут ласковое прозвище «Жук».

Любопытно, что сам «Жук» напоминал живое существо. Круглая спина, выпуклые крылья, фары вместо глаз. Машина выглядела дружелюбнее эпохи, подарившей ей жизнь.

В 1937 году государство Третьего рейха создало компанию Volkswagenwerk. Завод начали строить с большим размахом. Возле него вырос целый город для рабочих.

Оставалась сущая мелочь... Продать автомобили.

Жителям предложили копить деньги через специальную программу. Покупатель регулярно приобретал марки, аккуратно вклеивал их в книжку и постепенно приближался к заветной машине.

Советские дети похожим образом собирали календарики, фантики, марки, значки. Немцы собирали будущий автомобиль.

Книжки заполнялись. Люди мечтали о поездках за город. Дети выбирали места возле окон. Жёны мысленно укладывали корзины для пикника. Жизнь уже рисовала воскресное шоссе, запах соснового леса и термос с кофе.

История приготовила другой маршрут.

Началась война.

Конвейеры быстро сменили направление. Вместо семейных автомобилей завод выпускал военную технику. Народный автомобиль уступил место армейским машинам.

Тысячи семей продолжали хранить книжки с вклеенными марками. Автомобиля они так и не дождались.

Самое удивительное случилось позже.

После войны завод оказался в британской зоне оккупации. Победители вполне могли разобрать предприятие на металлолом. Такой вариант обсуждался.

Жизнь выбрала иной сценарий. Британские офицеры оценили завод, осмотрели оборудование и решили запустить производство.

Так автомобиль, задуманный при одном режиме, получил вторую жизнь уже в совершенно другой эпохе.

Дальше машина, рождённая в мире лозунгов, отправилась покорять мир рекламы.

Её покупали молодые семьи. Студенты. Пенсионеры. Хиппи раскрашивали кузова цветами. В фильмах «Жук» становился главным героем.

Автомобиль оказался удивительно равнодушен к человеческим идеологиям. Его интересовали бензин, масло и своевременная замена свечей.

К концу XX века «Жук» вошёл в число самых массовых автомобилей в истории.

Получается, идея создания всё-таки принадлежала Гитлеру.

Конструкцию создал Фердинанд Порше. А вот саму компанию основало государство Третьего рейха.

Мировую славу Volkswagen приобрёл уже после войны, когда политическая карта Европы выглядела совсем иначе.

В итоге «народный автомобиль» всё-таки стал народным. Только народ оказался гораздо больше, чем представляли его первые заказчики. 

Европа, Америка, Латинская Америка, Австралия. Миллионы людей садились за руль «Жука», даже не задумываясь, с какой страницы истории началась его биография.