Работа механизма переднего тормоза шевроле нивы со ступицей на нерегулируемом подшипнике.

Около года назад на моей Ниве пришлось заняться серьезным ремонтом ступичного узла передних колес. На заводе устанавливают на ступицу конические подшипники, требующие в процессе эксплуатации регулировки установочного зазора для нормальной их работы. Пробег у машины составлял 140 т. км. К такому сроку эти узлы требуют капитальный ремонт, так как в моем случае, регулировка зазора на колесах уже не давала нужного результата. Появляющиеся стуки спереди, при движении не устранялись.

Когда снял ступичный узел, обнаружил сильный износ, требующий полной замены детали. Поискав в магазинах, нашел ступицу в сборе с нерегулируемым подшипником Ивеко.  Мне понравилось, судя по описанию и я приобрел два узла. Вскоре установил на машину и был очень доволен. Подошло все очень хорошо. При движении авто, спереди никаких посторонних звуков нет, хороший накат.

Прошло какое-то время, почти год и я начал замечать, что накат на машине ухудшается, греются тормозные диски, увеличился расход топлива. Вывесил все колеса, покрутил и стало ясно, что подтормаживают передние тормоза. От руки трудно провернуть колесо. Все ясно, подклинивают поршни в тормозных цилиндрах.

Как вообще работают механизмы тормозов? Тормоза спереди на Ниве - дисковые, с плавающим тормозным суппортом, представляющий из себя жестко сцепленный трехпоршневой тормозной цилиндр и силовой прилив.

Тормозные колодки, обжимающие диск ступицы колеса вставлены в направляющую, которая закреплена болтами на кулаке ступичного узла.

Суппорт расположен так, что колодки находятся внутри него. Внутренняя опирается на поршни блока цилиндров, а внешняя - на прилив суппорта.

При нажатии на педаль тормоза, поршни блока цилиндров давят на внутреннюю колодку, которая, в свою очередь, воздействует на диск. При увеличении давления, ввиду того, что суппорт подвижный, он скользит в сторону внутренней колодки и давит приливом на внешнюю, тем самым тормозя диск колодками с обеих сторон. Что бы лучше понять процесс, можно сравнить, как человек налегает на весла и упирается ногами в бортик лодки, создавая нужное усилие.

В процессе эксплуатации автомобиля механизмы тормозов находятся постоянно под сильным агрессивным воздействием дорожной среды (песок, вода, реагенты, пыль). Со временем грязь и вода может проникать через пыльники непосредственно к поршням тормозных цилиндров и они начинают подклинивать. Получается так, что при торможении сильное давление выдвигает поршеньки, а при сбросе воздействия они не отходят и прикипают в этом положении. Как результат - колесо притормаживает и мотор испытывает дополнительную нагрузку. Увеличивается расход топлива. Греется диск ступицы. Машина плохо катится.

Что касается моего случая. Я поставил ступицу, где зазора в подшипнике, а следовательно, биений тормозного диска практически нет, ну впрочем есть, но минимальные. В отличие от штатной детали, где зазор большой. Так вот эти биения диска помогают отводить закисшие колодки и заторможенность диска проявляется реже на штатной ступице. Впрочем и там бывает, что говорит о плохом техническом обслуживании авто. 

Вот прошел год  и новая ступица на моей Ниве дала знать, что нужно обслужить тормозные механизмы. Разобрать их, все почистить, смазать. Обслуженные поршеньки должны вдавливаться в цилиндры от руки. Если так не получается, то блок цилиндров заменяется.

Вот так. Желаю вам безопасного передвижения на дорогах.