Клуб автолюбителей
Авто мото
+ 64
Возвращение бензина Евро-3. Правда ли, что современные автомобили теперь начнут массово ломаться?
Вчера
Стоило появиться новости о том, что в России вновь разрешили выпуск и продажу бензина стандарта Евро-3, как интернет буквально взорвался.
«Катализаторам конец».
«Через месяц умрут форсунки».
«Современные моторы этого не переживут».
Подобные сообщения за считанные часы разлетелись по автомобильным форумам, Telegram-каналам и социальным сетям.
Человек, далёкий от автомобильной техники, легко может испугаться.
Получается, теперь на заправках будут продавать почти такой же бензин, каким пользовались двадцать лет назад?
Неужели владельцам новых автомобилей действительно стоит готовиться к дорогостоящему ремонту?
Как обычно, правда находится где-то посередине.
Решение появилось не случайно.
В последние месяцы российский рынок топлива оказался под серьёзным давлением.
Несколько нефтеперерабатывающих предприятий снизили выпуск продукции, в отдельных регионах появились перебои с поставками топлива, а на некоторых АЗС вводились временные ограничения на отпуск бензина.
Именно поэтому правительство разрешило отдельным НПЗ временно выпускать бензин, соответствующий более раннему экологическому стандарту Евро-3.
Главная цель проста - увеличить предложение топлива и не допустить ещё большего дефицита.
Многие путают экологический стандарт с качеством бензина.
Именно отсюда начинается большинство мифов.
Когда человек слышит слово «Евро», ему кажется, что речь идёт о качестве самого бензина.
На самом деле стандарты Евро относятся прежде всего к экологическим требованиям.
Они ограничивают содержание веществ, которые после сгорания топлива оказываются в атмосфере.
Одним из главных отличий Евро-3 от Евро-5 является допустимое содержание серы.
Именно сера оказывает наиболее заметное влияние на экологию и ресурс некоторых элементов системы очистки выхлопных газов.
Это вовсе не означает, что бензин перестаёт гореть или становится опасным для двигателя.
Он остаётся обычным автомобильным бензином, соответствующим требованиям по октановому числу.
Если говорить именно о двигателе, то ответ многих автомобилистов может удивить.
Практически ничего.
Поршни не расплавятся.
Клапаны не прогорят.
Коленчатый вал не заклинит.
Если автомобиль рассчитан на бензин АИ-92 или АИ-95 соответствующего октанового числа, двигатель будет работать.
Именно поэтому механики довольно спокойно относятся к подобным новостям.
Сам двигатель интересует прежде всего октановое число топлива, а не экологический класс.
Ответ прост.
Экология.
В конце прошлого века крупнейшие автомобильные рынки начали постепенно снижать допустимые выбросы вредных веществ.
Чтобы новые каталитические нейтрализаторы могли эффективно очищать выхлоп, пришлось одновременно менять и состав топлива.
Так появились последовательные стандарты Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5 и позже Евро-6.
Каждый следующий этап снижал содержание серы и других компонентов, ухудшающих работу систем очистки выхлопных газов.
Если говорить честно, то наиболее чувствительными окажутся вовсе не двигатель и не коробка передач.
Главный риск связан с экологическим оборудованием автомобиля.
Катализатор. Кислородные датчики. Система нейтрализации выхлопа. При длительной эксплуатации на топливе с более высоким содержанием серы эти элементы могут быстрее терять эффективность.
Но здесь важно понимать одну вещь.
Это не процесс одного дня.
И даже не одного месяца.
Речь идёт о постепенном накоплении воздействия.
Именно поэтому большинство специалистов не считают кратковременное использование такого топлива катастрофой.
Интересно, что многие воспринимают Евро-3 как что-то совсем древнее.
На самом деле ещё в начале 2000-х годов именно такой бензин считался вполне современным.
Миллионы автомобилей по всей Европе ездили именно на нём.
И продолжали ездить сотни тысяч километров.
Да, затем нормы ужесточились. Но произошло это не потому, что автомобили перестали ездить. Причина была в снижении загрязнения воздуха.
Именно экологические требования стали главным двигателем перехода к Евро-5 и более поздним стандартам.
Любая подобная новость мгновенно рождает слухи.
Кто-то начинает искать «правильные» заправки. Кто-то собирается закупать бензин впрок. Некоторые даже начинают опасаться за новые автомобили стоимостью несколько миллионов рублей.
На практике всё гораздо спокойнее.
Автопроизводители проектируют современные двигатели с определённым запасом надёжности.
Кроме того, далеко не весь бензин на рынке автоматически станет Евро-3.
Речь идёт о временной мере, позволяющей увеличить объёмы производства топлива в условиях напряжённой ситуации на рынке.
Если посмотреть иностранные публикации, становится понятно, что обсуждение подобных решений сводится не столько к надёжности автомобилей, сколько к вопросам экологии.
Эксперты обращают внимание на увеличение содержания серы и потенциальный рост вредных выбросов, а не на массовые поломки двигателей.
Именно поэтому большинство материалов за рубежом обсуждают влияние на окружающую среду и соответствие экологическим требованиям, а не вероятность того, что автомобили перестанут ездить.
Если коротко - нет, но и делать вид, что разницы вообще не существует, тоже неправильно.
Для большинства исправных автомобилей кратковременное использование бензина стандарта Евро-3 не станет причиной серьёзных неисправностей.
Однако экологические системы современных машин рассчитаны на более качественное топливо, поэтому при длительном использовании топлива с повышенным содержанием серы их ресурс потенциально может сокращаться.
Поэтому правильнее воспринимать возвращение Евро-3 не как «конец современных двигателей», а как вынужденную временную меру для стабилизации внутреннего рынка топлива.
Как показывает мировая практика, подобные решения принимаются в кризисные периоды не ради экономии на качестве, а ради того, чтобы автомобили вообще могли продолжать заправляться без длительных перебоев. Именно в этом и заключается главная причина нынешних изменений.
А я-то думаю, почему из экзаменационных билетов по правилам дорожного движения не убирают гужевую повозку. Наверное на время пора переходить на экологически чистый транспорт.
Коню и надо-то ведро чистой воды и корыто качественного овса. Дешево и сердито.
А если серьезно и по существу, то это всё создается намеренно. Дальше по плану голод. А это значит, что операция подходит к концу. Но не факт, что он случится. Ведь наша страна такой этап уже проходила. Во времена дефицита были случаи, когда продукцию намеренно уничтожали. Дефицит создавали искусственно. Вот что-то подобное происходит и сейчас. Если у людей хватит мудрости не идти на поводу, то есть шанс не дать третьему всаднику апокалисиса вступить в свои права.
Я уже давно отпустил ситуацию. Мне что так, что эдак - легче жить не становится год от года. В Штатах, например, когда растёт безработица или раскручивается инфляция, то американцы нападают на другую страну, грабят её и налаживают собственную жизнь. У нас же, что не делается, всё к худшему.
Ооо, моя любимая тема подъехала. Благодарю Антон.
Как автомобилист, могу сказать что в некоторых аспектах вы слишком категоричны.
Что касается двигателя. Сера влияет не только на катализатор. При длительной эксплуатации она ускоряет старение моторного масла, способствует образованию отложений и может увеличивать коррозийное воздействие в двигателе. Так что я бы не сказала, что двигатель ничего не почувствует. Просто это имеет накопительный эффект.
И качество топлива определяется не только октановым числом. Это слишком было бы просто. Имеют значение опять же содержание серы, смол, ароматических углеводородов, наличие присадок. Так что два бензина АИ - 95 могут заметно отличаться.
Формально вы правы, что автомобили Европы ездили на Евро-3. Но не надо забывать, что автомобили начала 2000-х сами были рассчитаны под такое топливо. Современные моторы Евро-5 и Евро-6 имеют более чувствительные системы очистки топлива. Для них топливо с повышенной серой менее желательно.
Да и запасы надёжности не означают, что можно годами использовать топливо более низкого экологического класса без последствий.
Запас всегда рассчитан на случайные отклонения, а не на постоянную эксплуатацию.
Я думаю, что кроме дефицита Евро-3 вернули ещё и потому, что необходим ремонт и перестройка работы НПЗ. Им временно разрешили выпускать более простой в производстве бензин, чтобы быстрее закрыть потребности рынка.
Как-то так, но, могу ошибаться.
Вот вы говорите, что повышенное содержание серы в бензине - это плохо. Но в тоже время повышенное содержание серы в масле - это уже считается хорошо. Почему так?
Потому что речь идёт о разной сере и о разной роли.
В бензине сера — это нежелательная примесь. При сгорании она превращается в оксиды серы. Которые загрязняют воздух, постепенно отравляют катализатор, ухудшают работу кислородных датчиков и способствуют образованию кислот, загрязняющих моторное масло.
Поэтому, чем меньше серы в бензине, тем лучше.
А вот с моторным масло ситуация совсем другая. Там часть соединения серы специально входит в состав пакета присадок. Эти соединения уменьшают износ деталей, защищают двигатель при высоких нагрузках и предотвращают повреждения поверхности металлических деталей.
Т.е. в масле сера — компонент защитной химии.
Как-то так.
Что значит «разная сера»? Сера (S) - это химический элемент, который существует вне зависимости от того, где он находится, - в бензине или масле. Более того, масло также попадает в камеру сгорания автомобиля, пусть и не в таком большом количестве, как бензин. Получается, чем больше серы, тем лучше моющие способности масла, тем это самое масло лучше. Но тогда такое масло больше вредит экологии, попадая в камеру сгорания.
Об этом, собственно, настоящая статья.
Тут больше хайп раздувают на Евро-3 и сере, потому что наша экология не настолько идеальна, чтобы бороться за непопадание в воздух пары грамм серы на 100 км пробега.
Это больше актуально для Европы (живут тесно) и США (где, как ни странно, тоже живут тесно на отдельных участках суши, в частности, в Майями и прочих курортных местечках). В России же, на её просторах, чрезмерная борьба за экологию экономически невыгодна.
Антон, в химии важно не только из какого элемента состоит вещество, но и в каком соединении этот элемент работает.
Например, в бензине сера содержится в виде сернистых органических соединений, которые при сгорании образуют оксиды серы.
А в моторном масле сера часто входит в состав специальных протвоизносных и антиокислительных присадок.
Т.е. элемент один - S, а химические соединения и их свойства - разные. Надеюсь теперь понятно, что я имела в виду.
И вы ошибаетесь, сера сама по себе моющим компонентом не является. Она больше отвечает за противоизносную и антиокислительную функции.
Что касается экологии России, даже при большой территории загрязнение воздуха концентрируется в крупных городах и промышленных центрах, где живёт значительная часть населения.
Поэтому экологические требования имеют значение и для России.
А в остальном с вами согласна полностью.
Антон, Ваше объяснение "...практически ничего не изменится" ...Как-то звучит не совсем убедительно от слова "практически". Я не технарь. И мне бы по старинке сидеть и рулить. А не переживать, что что-нибудь может случится.
Надеюсь, на сайте есть автомеханики. И мы получим хоть какое-то объяснение. Меня стали угнетать любые перемены в любом направлении.
Становлюсь весьма консервативным. Стал понимать фразу, что "лучшее враг хорошего". И это однозначно.
Не хочу принимать участия в различных экспериментах за свой счёт.
